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<h1> 옵션 거래 업체 60 초 shemes </ h1>

1950 년 멕시코의 인구는 2800 만 명이었고, 북쪽으로의 대규모 이민에도 불구하고 현재 1 억 1200 만 명입니다. 금세기 말경에, 멕시코 인들은 캐나다인을 밀어 내지 않을 것이고, 엘 카나다 인이 될 것입니다.

모든 식물의 생명 (간접적으로 동물의 생명)은 햇빛, 온기, 물, 이산화탄소의 4 가지 요소에 달려 있습니다. 그것은 또한 많은 다른 것들의 영향을받을 것입니다. 그럼에도 불구하고, 나무 반지의 너비는 AGW 캠프가 과거의 온도에 대한 대용으로 널리 사용되었고, 선택된 샘플에서 더 많은 성장이 있었을 때, AGW 과학자들은 이것이 더 큰 온기 때문이라고 말했다.

불행히도 1980 년대 이후 나무 반지 성장의 샘플은 성장을 보이지 않았습니다. 이것에 대한 AGW의 설명은 식물의 성장은 모든 요인의 증가로 결정되는 것이 아니라, 어떤 요소가 낮은지를 결정하고 성장을 저해하는 것입니다. 이 요인이 온기라면, 증가하는 온난화는 온도가 최적 일 때까지 성장을 증가시킬 것이며, 온기가 더 증가하면 성장에 아무런 영향을 미치지 않을 것입니다.

이 설명은 그럴듯하지만, 원예 온실의 수확량을 증가시키기 위해 기온과 이산화탄소 수준은 인위적으로 외부 대기보다 훨씬 더 높게 유지됩니다. 그렇다면 그것이 성장을 촉진시키는 이유는 지난 30 년 동안 이산화탄소가 분명히 증가했을 때 우리는 나무 밭에서 성장을 보지 못했고, 공식 발표에 따르면 기온도 상승 했습니까?

그래서 무해한 약은 "Class B"약으로 5 년간의 소유 또는 판매를위한 14 년의 징역을 선고합니다. 두 가지 가장 위험한 약물은 담배와 술 뿐이며 합법적 인 것은 아니지만 최근까지 국회의원과 정부는 광고 및 홍보를 제한하려는 모든 시도를 차단했습니다. 이러한 불일치가 뉴스 미디어와 광고 고객의 어리 석음이나 부패 또는 영향으로 어느 정도인지 알면 흥미로울 것입니다.

어떤 사람들은 이것에 속아 넘어 질지 모르지만 현실은 거의 차이가 없다는 것입니다. 대부분의 주식을 소유하고있는 펀드가 이사를 선출 할 기회가있을 때, 그들은 거의 자신의 권한을 사용하지 않습니다.

우리가 정말로 필요한 것은 주주, 대출 기관, 직원, 공급 업체 및 고객과 같은 대기업의 운명에 관심있는 모든 사람들에 대한 독립적 인 감사 및보고입니다. 그러나 우리가 얻게 될 것은 재무보고위원회가 영국 기업이 서로 메가 급의 투표를하는 연계 된 이사회의 파벌에 의해 통제되는 아늑한 클럽의 일부이기 때문에 외관상의 변화입니다.

여러 행정 수수료 라켓이 합법적이지 않을지도 모른다는 제안 - Northern Star - "e-toll charge로 청소년 방문".

이산화탄소 배출을 일으키는 원인이 무엇인지에 대한 수수께끼 이외에도 마지막 빙하기가 끝나지 않았다는 사실을 종종 알리는 표정이 있습니다.

현재의 빙하 시대는 남극에서 약 2 천만년 전에 시작되었고 약 250 만 년 전에 북반구에서 얼음이 퍼지기 시작했다 ( "석양세 - 제 4 기 빙하"). 우리는 현재 빙하기에 비교적 짧은 (10 ~ 20,000 년) 온난 한 interludes 인 "interglacial"에 있습니다. 현재의 간빙기 ( "Holocene")는 10 ~ 12 천년 전에 시작되었다. 우리가 기후에 대해 확신 할 수있는 유일한 것에 관해서는, 현재의 기온, 빙하 및 해수면은 비정형이며 지구의 기후가 현저히 다른 시간의 99 %입니다.

"첫 번째 주요 인터뷰"에서 DfT의 새로운 책임자는 - "투자를위한 자금 부족으로 인해 모든 새로운 도로 계획에 대해 통행료 및 개인 금융이 고려 될 것입니다. 그러나 Hammond는 "기존 도로로 운전할 때 지불하십시오"- 저녁 표준 - "Philip Hammond : Heathrow 번거 로움을 끝내는 새로운 정권을 원합니다"

필 하몬드 (Phil Hammond)는 많은 사업 경험과 PPE 학위를 소지했으며 아마도 수치를 나타낼 지 모르지만 재무 재정적 지원이나 통행료에 대한 지식이없는 것 같습니다. 현실은 정부가 어떤 방식 으로든 수입을 보장하고 합리적으로 가능할 경우 대부분의 운전자가 통행료를 면제하지 않는 한 민간 부문은 횡단 보도 또는 도로를 건설하지 않을 것입니다. 유료 운영자에게 보장을 얻는 가장 쉬운 방법은 새로운 Mersey 교차점에 대한 계획 인 기존의 무료 경로를 이용하는 것입니다. 따라서 필 하몬드 (Phil Hammond)는이 사실을 알지 못하거나 "기존 도로에서 운전할 때 지불"하는 것을 배제합니다. 일부는 요금을 제외하지 않습니다.

새로운 Business Secreatry는 40-50 %의 양도 소득세 (capital gain tax)가 자본 이득을 소득에 대한 세금에 부과함으로써 물건을 "더 공정하게"만들 것이라고 말합니다. 그가 바보인지 또는 다른 모든 사람들이 사실을 모른다고 예상 할 수는 없습니다.

자본 이득은 수년 동안 누적되었을 수 있다는 점에서 소득과는 다르며 실질적으로 이익을 얻지 못할 수도 있습니다. 1965 년에 양도 소득세가 도입되었을 때 주로 단기적 ​​이익에 세금을 부과했다. 1965 년 이전에 산재 된 재화를 제외하기 시작했다. 잠시 후 인플레이션의 영향은 "연동"시스템으로 인해 세금이 부과되었다. 실제 이익에 대해서만 지불 할 수 있습니다. 인덱싱은 1998 년에 폐지되었고, 더 이상 인플레이션의 효과를 직접 측정하지 않는 대신, 자산 보유 기간에 따라 납부 할 세금을 줄이는 "테이퍼 해고"의 복잡한 시스템으로 대체되었습니다. 이것에 대한 자세한 내용은 여기 "자본 이득 세금의 개발"- 세금 카페. 그러나 이것은 2008 년 4 월부터 테이퍼 릴리프의 복잡한 시스템이 폐지 된 마지막 중요한 변화를 다루지는 않습니다. 폐지의 효과는 세금 비율을 18 %로 줄임으로써 상쇄되었습니다.

새로운 정부가 현재 18 %의 금리를 올리고 지수를 재 도입하지 않는다면 정부의 부자가 세금을 지불하는 것을 피할 수있게 될 것이며 의심 할 여지없이 중간에 도둑질을당하는 사람들이 될 것입니다.

"도로를 위해 가장 많이 인용 된 가스 및 자동차 세금과 통행료가 2008 년 고속도로 지출을 위해 조성 된 1 천 2 백 2 십억 달러 중 절반 만 지불했다"는 주장은 실제 위치를 과장합니다.

1,920 억 달러는 표 HF-10에서 나온 것으로 보이는데, "자동차 연료 및 자동차 세"수입은 850 억 (연방 31, 주 51 및 지역 3), 통행료 수입은 93 억에 달합니다. "약 절반"이 유래합니다. 그러나 고속도로 관련 수입 192의 일부는 미사용 자금에 대한 170 억의이자와 채권 발행으로 인한 200 억의이자이며, 도로 사용자가 지출에서 차지하는 비율을 계산할 때 이들을 양쪽에서 배제해야합니다. 따라서 고속도로 지출은 세금과 비용으로 충당되며, 운전자에 대한 세금과 비용은 840 억 달러 또는 60 %입니다.

그렇지 않으면 연료 및 차량의 일부로 세금 및 통행료가 고속도로가 아닌 대중 교통 및 기타 비 고속도로 목적 - 테이블 SDF에 사용됩니다. 전반적인 소득 및 그것이가는 곳의 가장 좋은 표시는 - 테이블 HDF 인 것 같습니다. 그것은 연료 세금, 차량 세 및 통행료로부터 총 수익을 보여줍니다. 따라서 도로 사용자는 고속도로에서 사용되는 1,550 억 개의 세금 및 요금 중 거의 80 %를 지불하고 있습니다. 연료 등의 판매 세가 수입에 포함되어 있고 운전자를위한 것이 아닌 "고속도로"지출이 지출에서 제외되고 계산에서 제외되는 경우 운전자가 지불하는 금액은 거의 100 %에 가깝습니다.

"우리는 연료를 살 때 도로에 세금을 이미 낸다. 그러나 정부는이 돈을 도로에 소비하지 않는다. 우리는 우리가 자동차를 등록 할 때 세금을 내고 보험에 가입한다. 왜 우리는 유료 도로에 익숙해 져야 하는가? 많은 경우에 요금을 지불하는 것보다 조금 더 멀리 여행 할 것입니다. 우리는 항상 찢어지고 멈추지 않습니다. " .

메트로 사무소 (Met Office) 및 기타 AGW 복음 전파자 (AGW evangelisers)는 모든면을 다룹니다. 그들은 여분의 온난화가 더 극단적 인 날씨를 의미하므로 영국 여름에 그들은 더 많은 홍수와 더 많은 가뭄을 예측합니다. 무슨 일이 일어나 든, 그들은 "너에게 그렇게 말했어"라고 말할 수 있습니다.

겨울에는 더 많은 겨울 강수량이 더 자주 발생하여 잠재적으로 더 많은 홍수를 일으킬 것으로 예상됩니다. - Met Office - "영국은 어떨까요?" 영국의 지난 겨울, Met Office에 따르면, 총 강수량은 총 249 mm로 1971 ~ 2000 년 평균치의 75 %입니다. - Met Office - "Winter 2010". 우리가 경험하는 것이 분명히 예상했던 것과 다를 때 이런 상황에서, 그들의 후퇴는 "단지 날씨"입니다. 그런데 Weather Action 사람들 (예보를 팔고 무료로 제공하지는 않음)은 날씨가 짧고 맑은 날씨가 전형적인 영국 여름이 될 것으로 예측할 수 있습니다. 비.

2010 년 5 월 26 일 수요일.

아카데미의 "시니어 펠로우"는 필립 황태자입니다. 그는 4 인승 캐리지를 운전할 때이 모든 것에 대해 너무 걱정하지 않을 것입니다. 아카데미 총장은 3 년 전 BP의 책임자 였고 현재 석유와 재생 에너지 분야에 관심이있는 개인 회사 인 Riverstone의 책임자 인 Lord Browne입니다. 아카데미는 전기 자동차로 전환하려는 목적은 다음과 같다고 말합니다. "지구 온난화가 일어나고 있다는 사실에 의심의 여지가 없습니다. 이는 주로 인간 활동에 의한 CO2 배출로 인해 발생하며, 일부 지역 사회에 미치는 영향은 파괴적 일 것입니다. 피해를 줄이기 위해서는 미래의 배출량을 상당 부분 삭감해야 할 것입니다. "

원자력 및 "재생 가능 에너지"는 항상 켜져 있기 때문에 출력을 먼저 사용하지 않으면 경제성이 떨어진다. 그래서 마진에서, 전기 자동차 (또는 다른 전기 사용)의 여분의 전기 소비는 화석 연료의 연소에서 올 것입니다. ( "재생 에너지"와 아마도 원자력은 화석 연료를 태울 때보 다이시기에 훨씬 더 비싸다. 화석 연료 발전소를 대체하는 경제학도 열악하다.) 어느 정도까지 아카데미는이 점을 깨닫고 무시한다. 그것.

보고서의 소개에 따르면 "EV 및 기타 용도로 사용되는 전기를 구별하는 것은 비현실적이므로 EV를 대규모로 채택하면 포괄적 인 도로 가격 시스템 또는 유료화를위한 또 다른 메커니즘의 필요성이 가속화 될 것" 너는 세금 징수를. " 트롤의 영향은 시설의 모든 부분으로 깊숙이 들어가며, 이와 같은 보고서의 목적은 통행료가 필연적 인 소수의 운전자를 동원하여 현재의 아이디어를 받아 들일 수 있다는 것입니다.

평소처럼 유럽과 영국의 정치인들은 잘못된 행동을하고 있습니다. 부과금 또는 보험 기금은 과도한 위험을 감수하는 사람들을 보호하는 경향이 있습니다. 이러한 정책은보다 조심스러운 사람들이 지불합니다. 에든버러에 기반을두고있는 두 은행을 직접적으로 그리고 간접적으로 구제하기 위해 영국 정부가 막대한 규모의 부채를 짊어 져야했던 마지막 위기를 다루기에 충분한 그러한 부과금이나 기금은 없을 것입니다.

정말로 세 가지가 필요합니다. 첫 번째는 은행 자본 / 준비금 요구 사항을 높이기위한 요구 사항입니다. 두 번째는 위험을 감수 할 때 위험이 은행 계좌에 제대로 반영되도록하는 것이 더 나은 규정입니다. 우리가 필요로하는 세 번째 것은 더 나은 감독자이며, FSA는 유능하지 않으며 영국 은행은 규제 대상 클럽과 동일한 아늑한 클럽의 일부입니다.

문제는 정치인들과 영국 은행이 은행들이 이미 스스로 해낸 일을 더 이상 원하지 않는다는 것입니다. 그것은 대출이 떨어지고 침목에 타격이 가해질 것이기 때문입니다. 따라서 우리는 명목상 은행이 지불하는 세금으로부터 일정액의 세금을받을 가능성이 더 높습니다. 그러나 사실 우리 모두에게 또 다른 세금이 될 것입니다.

런던 콘에 대한 제안 된 변경 사항에는 전기 및 하이브리드 차량에 대한 현재 면제 조항이 "100g / km 2 이하의 CO2를 방출하고 대기 질에 대해 유로 5 표준을 충족시키는 자동차"를 면제하는 "친환경 차량 할인"으로 대체하는 것이 포함됩니다. 이산화탄소 한도는 현재의 VED 밴드 A (킬로미터 당 CO2의 양이 101 그램 미만인 것)와 동일하며 EU의 모든 신차는 2009 년 9 월부터 유로 5 표준을 충족해야합니다.

현재 VED 밴드 A에는 21 대의 자동차가 있으며 디젤 엔진과 휘발유가있는 차량은 20 대입니다. 그러한 변화를 위해 캠페인 한 볼보는이 소식을 환영했으며, 밴드 A의 20 개 디젤 엔진 중 하나를 만들었습니다. 그러나 이것은 대기 질에 대해 무엇을 할 것입니까? CO2는 오염 물질이 아닙니다. 실제 오염 물질은 디젤 엔진의 경우 가솔린 엔진보다 높습니다. 이 오염 물질 (모든 자동차)의 수준에 대한 승인 된 한도가 이전보다 훨씬 낮지 만, 새로운 Con 제안은 더 많은 사람들이 디젤 (밴드 A)을 사고 도시의 중심으로 몰아 넣을 것을 권장합니다.

추신 : 새로운 규정에서 얻은 한 가지 좋은 점은 렉서스 하이브리드가 요금에서 면제된다는 점이다. 그런 차를 가질 여유가없는 운전자는 10 파운드의 요금에 대해 걱정할 것입니다!

빈스 케이블 (Vince Cable)은 지난 8 월이 계획이 은행가들에 의해 제출되었을 때 "상당한 재원을 공적 재정에 제공 할 수 있고 실제로 환경 적으로 장점을 가질 수있는 매력적이고 긍정적 인 아이디어이다. 그것은 철도 민영화를 작은 맥주처럼 보입니다. "

두 가지 우려가 있습니다. 하나는 우리가 먹는 많은 음식들이 꿀벌을 수분제로 사용한다는 것입니다 - Wikepedia - "꿀벌이 수확 한 작물 목록".다른 하나는 과학자들이 이것을 분류 할 수 없다면, 얼마나 많은 사람들이 호모 사피엔스 사피엔스 (Homo sapiens sapiens)에 이르기까지 비슷한 재앙에 직면 할 것인가?

캐비닛의 절반 정도가 공립학교에 다니기 때문에 아마도 그들은 모든 학교가 "자유"로 만들어서 개혁을 시작할 수있을 것입니다.

지방 당국과 중앙 정부가 자금을 지원하는 잘 조직 된 "자선 단체"인 열렬한 사람들에 대항하여 운전자는 거의 기회가 없습니다.

Afica와 외부 사람들이 이러한 망상에서 격려받는 반면, 아프리카 문제의 주요 원인은 무시됩니다. 미국 센서스 국에 따르면, 1950 년 아프리카 인구는 2 억 3 천만 명에 불과했습니다. 오늘날 그것은 10 억이 넘습니다.

일 주일 전에 정부는 대중에게 기존의 법률을 폐지해야한다고 제안 해달라고 요청했으며, 이 넝마주머니로 귀찮게하지 않아도됩니다. 유일한 장점은 아무도 도로 사용자를 직접 겨냥하지 않는다는 것입니다.

이 법안 중 하나는 "Equitable Life Payments Scheme Bill"입니다. 이 법안은 나머지 회사가이 회사와 투자 정책을 가진 사람들에게 돈을 넘겨주는 것이 합법적이되도록합니다. 회원 중 한 그룹이 다른 회원들과 비교하여 불공평하게 대우 받고 있다고 생각했기 때문에 상호간에 파산 한 회사는 대부분의 정책 입안자가 빠져 나가는 것을 의미했지만 소수의 회원을 제외하고는 주요 이익자는 변호사. 납세자가 왜 패자를 보상해야하는지 궁금하게 생각하는 경우, 대답은 귀하의 평균 협동 조합과는 달리이 상호 구성원의 많은 부분이 잘 작동하고 매우 분명하다는 것입니다.

영리한 카메라가 "오염 된 차량"을 잡을 수 있다면 아마도 실제 오염보다는 자동차 모델로 갈 것입니다.

이야기는 "자동차 운전자는이 차량을 업그레이드하기 위해 재정적 도움을받을 것"이라고 말합니다. 왜? 운전사는 일반적으로 무료 선물을주는 것보다는 정치적 고속도로에 의해 약탈됩니다. 그리고 일단 "업그레이드 된"차량이 실제로 중앙 런던으로 열린 무기로 환영받을 것인가?

이 이야기는 차량이 "매년 수도에서 4,300 명 이상의 조기 사망"에 책임이 있다는 것을 의미합니다. 이 숫자는 희박합니다. 공기 오염으로 인해 영국에서 사망 한 숫자가 무엇이든 상관없이, 그 중 일부는 우리의 대기 질 구역을 운송 할 예정입니다. 그리고 런던의 저 방출 지대가 이미 단계적으로 도입 될 때 새로운 기준이 제안되는 이유는 무엇입니까?

정부가 통행료를 철수하겠다고 약속 한 것을 포기할 것을 강하게 압박하고 있습니다. 이 사설은 "유럽의 미국과 국가들은 이제 무료 통화로 고속도로의 전통에서 벗어나 재정 문제와 유해한 기후 변화를 언급하면서 요금을 부과하고있다"고 말했다. 이것이 진정한 동기 였다면, 일본은 낮은 연료 세를 인상하고 통행료를 내지 않을 것입니다.

사설은 또한 "정부는 고속도로 운영자들의 관리 노력을 통해 요금 인하가 실현되어야한다는 원칙을 재확인해야한다. 이것이 공공 도로 운영자를 사유화하는 주된 목적이었다"고 말했다. 민간 사업자가 통행료를 삭감하기 위해 자원한다는 아이디어는 믿을만하지 않습니다. 고속도로 공무원은 입찰 장비 및 부패로 인해 사유화되었으며, 정치인이 직접 책임을지지 않을 때 무시할 수 있습니다.

생존을 위해 너무 추운 북극곰을 돕기 위해 공식 도태 량을 제한하는 "수확량 쿼터"가 있습니다 - 심사관 - "캐나다의 북극곰 증가 인구가 문제가되고있다"고 지역 주민은 말한다.

터널에서 오토바이는 자동차만큼의 차도를 사용합니다. 또한 배기 시스템이 좋지 않아 더 많은 실제 오염을 일으 킵니다. 그러나 많은 톨게이트 교차로에서 자전거 운전자는 자동차 운전자와 달리 지불해야 할 필요가 없습니다. 왜냐하면 운전자는 다른 사람들에게 불편을 끼쳐 드려도 상관 없으므로 시위를 준비 할 수 있기 때문입니다.

총 정부 지출이 약 7,000 억에 달하며 지난 정부가 이미 발표 한 대폭 삭감의 경우이 직책은 직접 또는 간접적으로 직장을 잃거나 서비스를받지 못하는 사람들을 제외하면 명백하게 중요하지 않습니다. 그들은 그 (것)들에 spendng가 낭비 이었다는 것을 동의하지 않을지도 모른다. 모두가 낭비하는 것에 동의하지만, 사람들은 낭비에 관해서 매우 다른 견해를 가질 것이다.

중요한 것은 두 가지 일 수 있습니다. 첫 번째는 인하가 의회에서 발표되지 않았고 연합이 어떻게 통치 할 것인지를 보여줄 수 있다는 것입니다. 두 번째는 재무 장관은 "우리는 금리를 더 오랫동안 낮추기 위해 긴급 조치를 취해야한다"고 말했다. 이것은 새로운 정부와 Threadneedle Street의 오랜 친구 (엉망진창을 주로 책임지고 있음)가 인플레이션을 증가시키고 파운드 가치를 낮게 유지한다는 것을 보여줍니다.

운전자가 통행료를 내지 않겠지 만 정부는 대신 "그림자"통행료를 지불 할 것을 제안합니다. 이것은 거의 없습니다. 정부가 단지 주요 도로를 관리하고 유지하기 위해 민간 부문을 원한다면, 그림자 나 실제 같은 것이없이이를 수행 할 수 있습니다. 맨체스터 비즈니스 스쿨의 Jean Shaoul이 조사한 바에 따르면 납세자 인 ICAS의 "금융 흑인 홀 : 영국의 사설 회계 시스템에 대한 회계"pdl Scribd - "Highway Robbery? Design Build Finance의 재무 분석 및 영국의 도로 운영".

정부가 아무 것도없이 1000 억을 생성하기를 원한다면 두 가지 문제가 있습니다. 첫째, 대부분의 사람들 (금융 시장 포함)은 이것을 위장 된 대출과 값 비싼 사기로 인식합니다. 둘째, 새로운 재무 장관은 (지난 월요일에만)이 개인 재정 기금을 대차 대조표로 가져갈 것이라고 주장했다.

통행세를 지불 할 운전자라면이 두 가지 문제가 크게 사라집니다. 이 이야기는 통행료 수입의 강력한 지지자 인 타임즈 (Times)에 처음 나타 났으며 RAC 재단의 지원을받는다고합니다. 또 다른 통행료 옹호자입니다. 그래서 드라이버가 부드럽게되고, 고속도로와 이중 도로의 모든 요금이 Lib Dem 선언에 있었지만 Vince Cable은 이것을 알고 있습니다. 비록 Lib Dems에 투표 한 사람들의 99 %가 언론 매체에 의해 크게 어둠 속에 보관되어 있었지만 .

약속대로, M4 고속도로의 통행료는 2 월 16 일에 제거되었습니다. 트롤들은 이것이 혼잡이 증가 할 것이라고 예측했습니다. 이 초기 보고서에 따르면 이런 일은 발생하지 않았지만 도로가 폐쇄되어 있는지 확인하기 위해 - Street Corner - "NSW 야당은 서부 시드니 자동차 운전자들이 노동에 무시 당했다"고 전했다.

우리는 왜 AGW 캠프가 새로운 기온 기록을 주장하고 있는지에 대한 또 다른 시각을 보았습니다. (예를 들어, 어제의이 이야기 - "El Niсo는 2010 년을 가장 뜨거운 해로 만들 수 있습니다"- NASA가 "지구 기온은 평균 이상 지난 12 개월 동안 130 년 동안 가장 따뜻했다. "NASA의 조사에 따르면 기온은 1998 년 최고를 기록했다.

이 기준에 따르면 그들은 1998 년 이래로 기록으로서 여러 해를 주장 할 수있다. NASA의 자체 수치를 사용하여 1972 년부터 1998 년까지는 기온이 2.2도에서 증가했지만 1998 년에서 2009 년 사이에이 비율 의 증가는 천 년 만에 1 도의 비율이었다.

어제 신문은 영국이 유로화에 참여하지 않았기 때문에 David Cameron에게 신용을 제공했다.

Euro가 1999 년 1 월 1 일에 소개되었을 때, David Cameron은 심지어 백엔드 MP도 아니 었습니다 (그는 TV 회사의 홍보 책임자였습니다). 고든 브라운 (Gordon Brown)은 영국이 유로화에 가입 할 가능성이 거의 없다는 사실을 확인했다. "5 가지 경제적 테스트"를 충족시킬 가능성은 거의 없다. 1. 경기 순환과 경제 구조가 양립하여 우리와 다른 사람들이 유로화로 편안하게 살 수있다. 영구적 인 금리?

2. 문제가 발생하면이를 처리 할 충분한 유연성이 있습니까?

3. EMU 가입은 장기 투자 의사 결정을하는 기업에 더 좋은 조건을 조성 할 것인가?

4. EMU 로의 진입이 영국의 금융 서비스 산업, 특히시 도매 시장의 경쟁적 입지에 미치는 영향은 무엇입니까?

5. 요약하면, EMU 가입은 더 높은 성장, 안정성 및 지속적인 일자리 증가를 촉진 할 것입니까? 커튼 뒤에 또 다른 엿보기.

선거의 가장 큰 차이점 중 하나는 토리 당원이 올해 예산 적자에서 60 억 달러를 추가로 삭감하고자했다는 점이다. 공무원들이 이제는 지나치게 과장 한 것을 "발견했다" 1 년 적자는 74 억입니다. 이들은 월요일에 열린 새 정부 기자 회견에서 똑같은 중립 공무원인가?

이 보고서는 "미국은 높은 실업과 불균형 한 경제를 가지고 있으며, 멕시코만에서 성장하고있는 석유 의존도의 단점은 고통스럽지 않다"고 말했다. 이러한 문제를 해결하는 방법은 분명히 도로 통행료입니다. 경제 전문가가 석유 의존도를 줄이는 합리적인 해결책은 가스세에서 통행료로 전환하는 것입니다.

실제로 요금 징수는 유료 도로, 대기열 및 운전자를 구현 및 관리하는 비용으로 인해 한 경로 또는 다른 경로를 사용할지에 대한 차선의 (그리고 반드시 합리적이 아닌) 결정을 내리기 때문에 도로 사용료를 청구하는 데 매우 비효율적 인 방법입니다.

조각에 대한 논평 중 하나는 "저자는 적어도 I-95와 NJ Turnpike와 같은 도로의 북동부 미국과 관련하여 통행료가 혼잡과 탄소 배출을 줄인다는 개념에 근거를두고 있습니다. 그 반대의 효과는 즉각적인 (때로는 즉각적이지는 않은) 주변 지역의 교통량을 막히게하여 근본적으로 공회전중인 자동차의 탄소 배출을 증가시킵니다. 나는 내 휴식 시간에 슬램을하고 유료 광장을 통해 몇 마일을 헤엄 쳐야하기 전에 꾸준한 속도로이 길 중 하나에서 몇 번이나 운전했는지 추적 할 수 없다 "

전자 통행료는 이러한 병목 현상을 줄이거 나 없애지 만 감시 (전자 요금 부과는 백업으로 카메라에 달려 있음) 및 매우 큰 회피 률 (일반적으로 언급되지는 않습니다. 더 많은 운전자가있을 경우 전체 요금 운영이 붕괴 될 것입니다. 지불하지 않을 생각).

놀랍게도 BBC는 이번 주 초 데니스 (Deniers) 회의에서 "신화를 드러내 기 위해 기후 회의론자들이 랠리했다"고 보도했다.

PS 이것에 대한 대답은 NASA / NOAA / GISS 온도 데이터가 가장 가까운 10 분의 1도까지 표시 될 때 동일하지만, 가장 가까운 1도까지 보여 질 때와 다르다는 것입니다. 이를 토대로 2005, 2007 및 2009 년 기온이 1998 년보다 높습니다. 일반적인 과학 관행에서는 몇 백분의 일 정도의 차이가 통계적으로 중요한 것으로 간주되지 않습니다. 소스 "데이터"가 AGW를 믿는 사람들에 의해 선택 되었다면, 그러한 작은 차이를 중요하게 생각하는 것이 훨씬 더 위험합니다. 그러나 AGW 과학과 관련하여 문제의 모든 것은 학위의 몇 hundreths가 하키 스틱임을 "증명"합니다.

수개월 동안의 추세는 자산 가격을 부풀리기위한 노파의 최선의 노력에도 불구하고 돈이 블랙홀로 사라지고있는 것처럼 보입니다. 우리는 그 구멍이 여행 가방이나 기타 물건으로 나라를 떠나는 돈이라고 생각합니다. 은행이 더 많은 헬리콥터 돈을 보급해야한다는 압력이있을 것입니다.

최근의 데이터는 과장된 내용과 일치하지 않습니다 - 지구 온난화 데이터는 오기가 어렵지만 NASA는 14 일 5 월에 지구 평균 기온이 1 월 이후 였다고 말하는 것을 웹 사이트에 올려 놓았습니다. 1880 년에서 2010 년 4 월까지의 수치입니다. 이 수치는 과거 어느 때보 다 더 따뜻했다는 주장을 뒷받침하기위한 것입니다 (AGW 항목은 오늘과 월요일 참조).

변칙 데이터를 온도로 변환 한 다음 차트로 변환하는 것은 상당히 쉽습니다.

얼핏보기에 NASA에 따르면 기온이 1880 년 13.7도에서 2009 년 14.6 도로 꾸준히 상승하면서 차트는 온난화 주장과 일치하는 것으로 보입니다. 그러나 더 자세히 살펴보면 추세가 가속화되기보다는 평평 해지고 있음을 알 수 있습니다.

레코드 난기 요구와 조화되지 않는 NASA 데이터는 하나의 난이도를 제거했음을 고려하면 훨씬 더 놀라운 것입니다 (절대 수치를 사용하는 것보다는 시간 경과에 따른 변화에 기온 편차가 있습니다. 사실을 조정하기 위해해야 ​​할 일에 대한 결정이 필요합니다 어떤 기상 관측소도 1880 년까지 계속 운영 될 것입니다.) 다양한 다른 어려움이 남아 있습니다. - 데이터는 사기 및 관찰자 편견의 대상이 될 수 있습니다.

UNAIDS에 따르면 콰 줄루 나탈 주민의 39 %가 HIV에 감염되었다고한다. 아마도 여러 기관에서 유료 도로를 필요로하는이 문제를 해결할 것을 권고했습니다.

그림은 한 명의 사이클리스트가 백명의 운전자보다 더 많은 공간을 가지고 있음을 보여줍니다. 자전거 타는 사람들은 왜 그렇게 많은 영향력과 힘을 가지고 있으며, 왜 운전자들은 스스로 그렇게 나쁘게 대우 받게됩니까?

PFI 사기 사건으로 지출은 대차 대조표에서 벗어났다. 변경된 규칙에 따라 PFI 계획은 지방 당국의 권한 시트를 어디에 놓을지를 결정하지만, 국가 통합 계정의 경우에는 보이지 않게됩니다. 새로운 장관은 PFI가 현재 대차 대조표 (FT, 5 월 17 일 - "FT 인터뷰 기록 : George Osborne")에 적절하게 포함될 것임을 암시합니다. IFS에 따르면 공공 부문 채무에 약 1,300 억 달러가 추가되므로, 그가 의미하는지 또는이 새로운 유료 교량과 같은 제도가 단지 고개를 끄덕이는지 여부를 알 수 있습니다.

교통 수단에 대한 간략한 설명은 31 페이지에 있습니다. 통행료에 대한 유일한 언급은 "영국 육로 운송 업체에 대한 공정한 배치를 보장하기 위해 HGV 도로 사용자 요금 징수 시스템을 새롭게 도입하기 위해 노력할 것입니다."

이 이야기는 새 국무 장관이 "고속도로 및 통행료를 기반으로하는 간선 도로를 사유화 할 계획"이라고 말했습니다. 그의 지역 신문이 실수를했거나 Hammond가 다른 곳에서 공개 한 것보다 더 많이 말 했나요?

월요일에 우리는 "Before It 's News"에서 전 세계적으로 공식적으로 4 월 중 가장 따뜻했으며 4 월에는 가장 따뜻했으며 12 개월 동안 가장 따뜻한 것으로보고했습니다 (2009 년 5 월에서 2010 년 4 월까지). 이것은 몇몇 추측은 ​​아니지만 최신 NASA / NOAA 수치를 기반으로합니다. 놀랍게도 AGW 로비는이 사실을 거의 공개하지 않았기 때문에 월요일에 "NOWA 세계 기록의 최고 기온"이라는 기사가 나왔습니다. AGW 캠프의 일부가 NASA 데이터에 대한 링크를 게시했습니다. "0.01도 섭씨 기본 기간 : 1951-1980 년의 세계 육지 해양 온도 지수"는 NOAA 데이터와 거의 동일합니다.

이 보고서는 이것이 "5 만년 전부터 3 천년 전"이라고 말했습니다. 마지막 빙하기 맥시멈은 단지 18,000 년 전에 정점에 올랐습니다. 그래서 포유류는 감기에 걸려 죽었습니까? 아니면 그들은 10,000 년 전에도 여전히 일어날 수있는 휴양지로 잘 어땠습니까?

2010 년 5 월 19 일 수요일.

"오스트리아 트래블 클럽"대변인은 "여행 거리를 기준으로 자동차 통행료를 납부해야한다"고 말한 것으로 알려졌다. 그러한 시스템은 대변인이 대표하는 사람들에게 도움이 될 수 있습니다. 그러나 일반 운전자는 시스템 비용을 충당하기 위해 더 많은 비용을 지불해야하며, 가난한 운전자는 소형 자동차를 운전하고 더 느린 속도로 운전하는 경향이 있으므로 연료 세금보다 더 나쁠 것입니다.

영국의 변화는 종종 더 심하다.

대부분의 사람들은 신분증을 지니고 싶지 않지만 "국가 정체성 등록부"를 폐기하면 불법 이민자와 속임수에 큰 도움이됩니다.

주님은 더 많은 개혁이 필요합니다. 그러나 우리는 정말로 두 번째로 선출 된 집을 원하십니까? 많은 나라들이 중국, 덴마크, 이스라엘, 뉴질랜드, 노르웨이, 스웨덴, 그리고 물론 스코틀랜드를 포함하여 두 번째 챔버가 없다.

많은 사람들이 더 공정한 투표 시스템을 환영 할 것이지만 제시 될 시스템은 단일 회원의 권한을 가진 양도 가능한 투표 일 것 같다. 이 시스템으로부터 얻는 이득은 Lib Dems가 될 것입니다. UKIP와 같은 다른 당사자는 현재의 경우보다 대표 할 기회가 없습니다. 영국은 무기한으로 Lib Dems가 Tories 또는 아마도 노동과 제휴 한 연합 체제에 갇힐 것이다.

일부 법률 폐지에 대한 아이디어는 잠재적으로 좋은 것이지만, 우리가 정말로 필요로하는 것은 모든 법률에 대한 재검토와 재 작성입니다. 정치인들이 1 ~ 2 년 동안 바쁘게 지낼 것입니다!

테레사 수녀 (Teresa May)는 "백악관에서 지방 당선자들과 함께 지역 사회에"거대한 "힘의 전달을 약속했다"고 말했다. . 이것은 사람들이 알고있는 것에 따라 사람들이 풀려나는 것을 의미 할 것이며, 지방 의회 의원이 참모들에게 실제 범죄자들 - 운전자들을 단속 할 것을 말한 것입니다.

미국 WWF는 주로 사업 관계가있는 사람들로 보인다.

영국의 WWF는 과거에 통행료를 지원해 왔습니다. 이상하게도 프린세스 알렉산드라가 대통령이기는하지만 찰스 왕세자는 WWF와 관련이없는 것 같습니다. 그들의 "대사"는 채소, 사업가 및 TV 발표자 - 영국 WWF가 혼합되어 있습니다.

새 정부는 100 ~ 300 명의 새로운 Tory and Lib Dem 동료를 창설하려고합니다. 익스프레스는 "이는 노동당 211 명의 동료들이 현재 지배하고 있기 때문에 정부가 스스로 위임을해야만 상원 의원 재조정을 할 수 없기 때문에 가능하다"고 밝혔다. 이것은 사실이 아닙니다. 13 년 동안의 노동은 다수가 없었습니다. 현재의 방은 730 개의 홀수 중 단지 210 개의 노동 주 (그 중 260 명이 거의 파티가 아니다) 만있다. 토리 스 (Tories)와 리브 데모 (Lib Dems)는 거의 260 명에 이르며, 이미 노동을 상회했다.

이 이야기는 통행세를 줄이면 가솔린에 대한 수요가 증가한다는 결론을 내린 에너지 경제 연구소 (Institute of Energy Economics) 보고서를 참조합니다. IEE - "고속도로 통행료, 무료 고속도로 및 가솔린에 대한 일시적 세금 감면의 가솔린 ​​수요 및 CO2 배출량에 대한 영향 분석"pdf. 이 보고서는 통행료를 피하기 위해 유료 대열이나 번화가에서 얼마나 많은 연료가 낭비되고 있는지 평가하지 않았습니다. 또한 세금을 통행세에서 가스세로 전환하는 것이 효과가 있는지 추정하려고 시도하지도 않았다. 비록 가솔린 소비에 대한 그러한 전환의 효과 또한 명백하다.

DfT는 이제 책임을 할당했습니다.

필립 하몬드 (Philip Hammond)는 부서 전반을 책임지고 있으며, "트랜스텍, 고속철도, 운송 수단에 대한 전반적인 책임을 포함하는 운송 안전"에 대한 책임이 있습니다.

Theresa Villiers는 "철도, 런던 - 교차로, 올림픽, 유럽, 항공 - 항공 사고 조사 지점 포함"을 획득했습니다.

Norman Baker는 "지역 및 지방 교통, 버스 및 택시 - 양보 요금, 걷기 및 자전거 타기, 접근성 및 평등, 여행 대안"을 제공합니다. 비록 그가 도로의 주된 책임을 맡지는 않았지만 그의 임무에는 여러 가지 통행료가 포함되어있을 수 있습니다.

Mike Penning은 "전략적 도로 및 고속도로 에이전시, 자동차 기관, 도로 안전 및 표준, 화물 및 물류 - 화물 차량 사용자 충전, 해상 및 위험물 - 해상 및 해안 경비대 기관 포함"-을 받았습니다. Mike Penning이 Dartford 통행료를 폐지 할 것을 요구하면서 BBC 2006 년 12 월 14 일 BBC는 "민간 통행료를 면제하는 Thames를 면밀히 조사"하면서 민영화를 담당하게되면 약간 어려울 수 있습니다.

우리가 가지고있는 인상은 2 년 전에 시작된 LEZ 요금 체계 (TfL LEZ page)가 그것에 거의 아무런 내용도 없으며, 속이기 쉬운 채소를 사기위한 것입니다.

더 많은 통행료 징수 - Daily Reporter - "불행, 불행하게도 필요한 통행료".편집인은 "버지니아주의 입법부 및 행정부 지도자들은 세금 인상에 대해 아무런 인내심이 없다"며 통행료 외에 다른 선택의 여지가 없기 때문에 가스 세금 인상이있을 수 없다고 말합니다. 아마도 그들이 가스 세금 - 가스 "통행료"의 이름을 바꾸면 문제는 해결 될 것입니다!

호수를 "기록했다"는 과학자가 1,500 년이 넘었을 때보 다 더 덥다면 다른 결론에 도달했다면 여전히 연구 보조금을받을 것인가?

이 이야기는 "그 어업에 의존하는 사람들에게는 결과가 심각 할 수있다"고 말합니다. 이 호수는 부룬디 (Burundi), 콩고 킨 샤사 (콩고 민주 공화국), 탄자니아, 잠비아 등 4 개국의 일부입니다. 1950 년에 이들의 합계 인구는 2 천 6 백만 명이되었습니다. 현재 1 억 3400 만명입니다. 인구의 400 퍼센트 증가가 식량과 물 수요에 어떤 영향을 미치는지 발견하기 위해 과학자에게 연구 보조금을 제공 할 사람이 있습니까?

지구의 더 차가운 부분은 AGW 주장에 의문을 가질 수있는 사람들이 더 많다는 것이 우연 일 것입니다.

오늘 아침의 오늘 프로그램에서 존 험프리 그린 (Green Humphrys)은 우익 정책 연구 센터 소장과 스턴 그린버그 (Stan Greenberg)와의 인터뷰에서 "새로운 정부에 대한 대중의 태도"에 대해 인터뷰했다. 여론 조사에 따르면 그의 설문 조사에 따르면 "고속도로 통행료는 대다수의지지를 얻었습니다"라는 제안이 나온 것으로 나타났습니다. 우리는이 "투표"에 대한 세부 사항을 찾을 수 없었습니다.

이러한 예측을 독립적으로 만드는 것이 원칙적으로 좋은 생각이지만 실제로는 다른 정치적인 카드 트릭 일뿐입니다. 새로운 시체는 토리당 (Tory party)의 고문 인 앨런 버드 (Alan Budd)가 이끌어야 할 것이며 비 토리 정부는 그를 독립국으로 간주 할 것인가?

재무부의 새로운 수석 비서관이 오늘 노동당의 전임자 인 가디언 (Guardian)의 개인 메모 인 "리암 번 (Liam Byrne) 전 재무 장관의 발표 내용을 공개했을 때 새로운 정부 정책에 대한 지침이 생겼다. 그의 후계자에게 주목하십시오. 돈이 남지 않았습니다. "

일본은 차량 연료에 대해 3 단계 세금을 부과합니다 - PAJ - "일본 석유 산업 2009"pdf (60 페이지 참조). 리터당 2 엔에 불과한 석유와 석탄세가 있고, 리터당 54 엔 이하의 가스 세금과 리터당 약 6 엔의 소비세가 있고 총 세금은 62 엔 (리터)입니다. 센트 또는 46 펜스). 세금은 미국 (평균 약 12 ​​센트 / 리터)에 비해 높지만 유럽과 비교하면 낮습니다 (영국에서는 연료 의무가 57.10 펜스이고 부가가치세가 현재 18 펜스를 더해 리터당 약 75 펜스의 총 세금을 부과합니다 costing 121 펜스). 일본인들이 환경에 대해 우려하고 부패에 영향을받지 않는다면, 그들은 가스세 감면을 연기 할뿐만 아니라 유료 도로를 폐기하고 연료 세금을 인상하여 손실 된 수입을 보상 할 것입니다.

총선거의 날에 투표하지 않은 한 헌법에서, 토리 당원은로드 프라이스를 지원하는 립 Dems - Independent - "Thirsk를 위해 정치적 동맹국이 싸우는 것처럼 장갑을 짚었습니다"라고 비난합니다.

평상시처럼 "스포츠"에서의 부패에 대한 드문 일보다는 발언의 가능한 부작용에 관심이있다.

노아의 행동 노아는 인구 증가의 영향을 무시하고 아마도 많은 경제학자들과 대기업의 이익과 같이 첫 번째 계명은 "어떻게 든 떠나고 번식하는"것이라고 생각한다.

10.37 AM에 Times의 독자 중 한 명이 "pete M"입니다. "실제로 도로는 일반 세금으로 유지되며 도로세를 지불하면 세금 디스크는 연간 약 3,000 원이됩니다." 아마도 Pete M은 새 장관 중 한 명을위한 별칭이며 이것은 운전자가 지불해야 할 것의 예측입니다!

각료가 누구인지에 대한 인식이 있지만 각 장관 (DfT)이 담당 할 분야 (도로, 철도, 항공 등)는 아직 없다. "장관급 팀".

보수당과 자유 민주당 모두이 문제에 관해 행동하겠다고 약속했기 때문에 교통 장관이나 장관 중 한 명과 긴급 회의를 모색 중이다. 그들이 말하는 것이 왁스로 채워진 귀에 떨어지지 않기를 바랍니다.

Translink는 회사가 아니라 대중 교통 기관입니다. 그 (것)들에게서 2008 년보고는 표제가 붙었다 "더 적은 여행 된 도로". 운전자가 도로를 사용하지 않는다고 걱정하지 않을 수도 있습니다. 유일한 문제는 불충분 한 운전자가 자원해서는 안됩니다.

이 이야기와 함께 가기 위해, 익스프레스의 주요 사설은 "왜 유일한 방법은 영국 휘발유 가격에 달려있다"고 말했다. 이 신문은 고든 브라운이 자사의 vitriol을 부어 먹지 않기 때문에 연료 세에 대해 거짓말을하고있다. "하몬드 총리는 노동당의 연료 듀티 에스컬레이터를 연료 사용 안정제로 대체 할 책임이있는 사람이다"라고 말한다. 진실은 Tories가 에스컬레이터를 도입했고 노동계가 그것을 폐지했다는 것입니다. 10 년이 넘었습니다.

6 일의 선거 이후 파운드당의 가치는 석유 가격에 사용되는 달러 대비 3.5 % 하락했다. 높은 세금으로 인해 3.원유 가격의 5 % 인상은 펌프의 약 1 %에 불과합니다. 화폐 가치는 변동성이 심하기 때문에 1 주일에 1 파운드가 달러 대비 상승 할 수도 있지만 대신 지난주의 하락 추세가 지속되면 매주 펌프 가격이 상승 할 것입니다.

우리는 아무런 공식도 보지 못했지만 Norman Baker는 Theresa Villiers와 Mike Penning과 Philip Hammond의 세 목사 중 한 명으로 참여할 것으로 보인다. Norman Baker는 통행료 수입에 대해 열정적 인 지지자였습니다.

Philip Hammond는 오늘 BBC의 정치 전시회에서 인터뷰를 가졌다. 그는 자신의 두 가지 우선 순위 중 하나가 "기후 변화"라고 말했고, 물었을 때 그는 프리우스를 사용하고 있다고 말했다. 따라서 우리는 열차 및 전기 자동차에 대한 더 큰 보조금을 기대할 수 있습니까? 다른 운전자는이 비용을 지불하기가 어려워지며 전체 운송 예산에있을 대규모 삭감을 기대할 수 있습니까?

안티로드 사용자 그룹이 "Villers의 약속을 환영합니다"라는 것이 약간 불길합니다.

이것은 토리 출판사의 독자를 속일 수는 있지만 물질은 거의 없다. 가격이 높을 때 연료 가격 "안정 장치"가 도입 될 것이고 운전자는 한 푼도 절약하지 못할 것입니다. 2007 년 4 월 이래로 스피드 카메라 제휴에 대한 정부의 직접적인 자금 지원은 없었으므로 스피드 카메라 사기는 계속 될 것입니다. 도로 가격 결정의 "어떤 형태"를 도입하지 않겠다는 서약은 신뢰할 수 없으며, 기술 시험이 중지되면 시험이 하나가 될 것입니다.

내각 회의에 참석 한 29 명의 목사 중 3 명은 이튼에, 3 명은 웨스트 민스터 학교에, 9 명은 다른 공립학교 (아빈 돈, 브렌트 우드, 차터 하우스, 에드워드 왕, 로버트 고든 대학, 럭비, 세인트 조지 스쿨, 세인트 폴 스와 웰링턴 칼리지)에 갔다. 우리는 아직 새로운 교통 장관이 누구인지, 그리고 그들이 보통 운전자들에게 어느 정도 공감 할지를 발견하지 못했다.

우리는 전체 장관급 팀을 아직 알지 못하지만 새로운 교통 장관은 Philip Hammond입니다. 그는 재무 장관의 그림자 수석 비서관 (재무 장관에게 2 위) 이었지만, 정부 업무는 이제 Lib Dem로 바뀌었다.

과거 석유 및 가스 사업에 관여했던 필립 하몬드 (Philip Hammond)는 교통 문제에 대한 기록이 거의 없다. 그는 그러나 다트 포드 크로싱 (Dartford Crossing)의 제안 된 매각을 보증했으며 다른 도로를 매각하는 정책을 감독하는 일종의 사람처럼 보입니다.

중앙 은행 총재가되는 것의 장점 중 하나는 통제하는 은행 시스템이 사실상 붕괴 될 때 위기를 심화시킬 수 있으므로 해고 당할 수 없다는 것입니다. 주지사가 권력을 잡았으니, 고든 브라운이 1997 년에 준 돈에 대해 올드 레이디가 어떻게 돈을 쓰는지 보는 것은 흥미로울 것입니다.

상원에서 도입 된 이산화탄소 법안과의 전쟁에서 탄소 거래 및 보조금으로 2050 년까지 80 % 삭감 될 예정 - CNN - "상원 의원이 포괄적 인 에너지 법안을 도입 함"

2010 년 5 월 12 일 수요일.

새 정부의 반 도로 사용자 정책이 무엇인지는 아직 명확하지 않습니다. 하나의 포인터는 누가 교통 장관이되고 누가 교통 부서의 다른 장관이 될 것인가; 그러나 평소와 같이 운송은 중요하지 않은 것으로 간주되며 운송 약속을 아직 모릅니다. 내각의 Lib Dem 인구 가운데 두 명은 프로 비서로 근무했다. Vince Cable, 현재 Shell의 수석 경제학자 였고, 현재는 재무 장관이었던 데이비드로 스 (David Laws) 전 투자 은행가였다.

올드 레이디 (Old Lady)가보다 자연스러운 동맹국이 권력을 유지하면서 인플레이션 정책을 계속 이어 나가는지를 보는 것은 "재미있는 일"이 될 것입니다.

파운드 화의 가치는 노동 정부 전체로 13 년 동안 다른 주요 통화 대비 약 10 % 하락하면서 하락했다. 우리는 이러한 느린 감소가 계속 될 것으로 예측합니다.

재무 장관 인 고든 브라운 (Gordon Brown)은 PFI를 대폭 확대 시켰는데, 이는 예산을 대차 대조표에서 벗어나면서 새로운 병원과 학교에 대해 자랑 할 수 있음을 의미했습니다. 토리 족은 사기를 발명 한 것처럼 입을 막아야했다. 지금 일어나는 일을 보는 것은 흥미로울 것입니다.

이 이야기는 월요일부터 보리스 존슨이 PFI의 팬이 아니라는 것을 의미하지만 David와 Nick은 PFI 사기 확대로 은행, 변호사 및 컨설턴트에게 더 많은 돈을 지불하여 공공 지출을 "삭감"할 가능성이있다.

통행료 징수를 핑계로 한 사람들은 새로운 횡단의 필요성을 홍보했습니다. 유감스럽게도 통행료가 오더라도이 엄청난 거대한 짐승은 그 자체 만의 삶을 살았으며 불필요한 교차점일지도 모르는 곳에서 수십억 달러를 낭비했습니다. 이 프로젝트는 여전히 트롤의 영향을받습니다. 목표 중 하나는 지금보다 강을 건너는 교통량이 더 이상 없다는 것입니다.

새로운 함장은 이튼 출신이고 부장은 웨스트 민스터 사립 학교 출신이다. 그들은 많은 열정을 가져올 것입니다, 하지만 그것은 슈퍼 탱커를 담당 한 적이없는 두 사람을 바다에 가두는 것과 같습니다.

발진은 조세 삭감과 경품으로 만든 것이 모두 사물함에 다시 넣어 지리라 약속합니다. 도끼가 떨어지는 위치에 대한 합의가 부족할 수 있습니다. 풍력 발전 단지, 철도 여행 등에 대한 보조금과 도로 및 공항에 대한 보조금은 더 적습니다. 또한 운전자에게 더 많은 세금이 부과됩니다. 아마 여분의 연료 의무의 형태가 아니라 간접세와 통행료로서.

첫 번째 단계 중 하나는 고속도로를 파는 과정을 시작하는 것입니다. 이것은 새로운 정부가 그들을 뒷받침하기 위해 언론 매체에 의존 할 수 있는지, 그리고 약한 운전자들이 얼마나 힘이들 수 있는지에 대한 테스트 일 것입니다. 지난 주에는 21,000 명의 운전자에 대한 설문 조사가 있었는데, 이는 새로운 교통 장관을 원했던 사람에 관한 것입니다. 리차드 브랜슨이 먼저 왔고 제레미 클락슨이 2 위에 올랐다. 따라서 새 정부는 동물들이 젤화되어 갈 때 투쟁하지 않을 것이라고 결론을 내릴 수 있습니다.

행정부의 요약에는 다음과 같은 내용이 포함되어있다 : "이 방법은 혼잡 부담 지역에 대한 서쪽 연장의 제안 된 제거를 포함하고 있음을 주목할 것. 이 방법에 대한 협의 과정에서 확인 된 서쪽 연장에 대한 대중의 반대와 존의 제거에 관한 비공식 협의 이제는 연말까지이를 제거하기 위해 서부 확장 철회 명령 초안 작성에 대한 대중과 이해 관계자들과 협의 할 계획이다. "

시장이 움직이는 속도로 서양 확장은 다음 시장 선거가 있기 전까지는 여전히 여기 있습니다.

이것은 부분적으로 잘못된 문제에 대한 올바른 해결책 일 수 있습니다. 우리는 화석 연료의 사용을 줄여야 할 것입니다. 왜냐하면 무기한이 부족한 "기후 변화"때문이 아니라 화석 연료가 부족할 것이기 때문입니다.

과학자들은 한 가지 목표가 "효율적이고 저탄소 기술을 사용하지 않으면 서 세계의 추정 된 15 억 인구에게 신뢰할 수있는 전기 공급을 제공하는 것"이라고 말합니다. 미국 센서스 국은 2032 년까지 15 억 인구가 추가 될 것이라고 예측 했으므로 인구 증가에 발 맞춰 더 많은 발전기가 필요할 것입니다. 정치가와 학계가 인구 증가가 진정한 위협이라는 것을 인정할 때까지는 다른 모든 노력은 결국 쓸데 없게됩니다.

인도가 붐비는 빈민가에서 생활비를 부과했다면 더 많은 돈을 벌 수있었습니다!

정부는 터널을 매수하고 통행료를 없앨 수 있었지만 호주 운전자는 정치인들에 대해 너무 약하다.

지난 목요일 하원의 "에너지 독립과 지구 온난화를위한 선발위원회"회의에서 몬 튼 (Lord Monketon) 목사가 유일한 회의적인 증인으로 출연하기 전에 우리는 - 그가 동료인지 또는 그가 동료가 아니기 때문에 그가 거기에 있는지 분명하지 않다. 전문가 ". AGW 진영은 자신에 대한 공격을 다시 시도했다. - "GOP는 주님을 선택합니다"히틀러 청년 "Monckton은 기후 변화 과학에 대한 전문가의 증인으로"비디오를 포함합니다. 이것은 몽크 턴 경이 아무 전문가도 아니며, 난간 위에 머리를 올리는 용감한 회의 과학자가된다는 것을 증명하는 것 같습니다.

토리 당국은 고든 브라운을 10 개의 다우닝가에서 몰아 내려고하고있다. 그렇지 않으면 "시장"이 나쁘게 반응 할 것이라고 말함으로써 말이다. 2008 년 금융 위기를 막고 EMU의 토지 문제를 해결하는데 중요한 역할을했다는 BBC의 주장 - "EU 장관들은 통화를 지원하기위한 5,000 억 유로 계획을 제공한다"- Economic Times (인도) - "EU, IMF는 동의한다 1 조 달러의 긴급 기금 "뉴스가 있기 전에 -"유로존 구제 금융에 관한 초기 생각 ". 계약의 일환으로 2008 년에 이루어진 스왑 계약이 다시 회복되었습니다 - BofE - "미국 달러 스왑 시설 재 활성화".

세계의 금융 시스템은 중국의 추위와 재채기를 당하면 언젠가 추락 할 수있는 카드 하우스입니다.

메트로 사무소는 4 월을 위해 "기후 요약"을 발표했으며, 그 중 일부는 - "영국의 실제 및 이상지도"(왼쪽에 선택을 한 후 "선택을하고 선택하십시오. 지도를 표시하려면 여기를 클릭하십시오 "상자를 클릭하십시오.)

기본지도는 영국의 대부분이 4 월 평균보다 섭씨 2도 (1971 ~ 2000 년) 더 따뜻함을 보여줍니다. 평소처럼 메트로 사무소가 말하는 대부분의 사람들과 동일시하기가 어렵습니다.

또 다른 계속되는 수수께끼는 기후가 더 따뜻하다는 주장에도 불구하고 일반적으로 강우량이 적다는 것입니다. AGW 이론에 따르면 : CO2 = 온난화 = 더 많은 수증기와 더 많은 온난화 = 더 많은 CO2 등. Wikipedia와 같은 출처에서, CO2와 더 많은 비 간의 연결은 AGW canon에서 삭제되었습니다.

영국 선거는 언론 매체에 의해 선거에 대한 정보로 물들지 만, 물론 중요한 것은 거의 모르고있다.

사람들은 여왕이 정부의 과정에서 아무런 역할을하지 않는 명목상의 인물이라고 말하지만 그녀는 총리가 될 적어도 한 번은 (1963 년 Douglas-Home) 결정한 나머지 사업장과 함께 결정했다.

영국은 여전히 ​​부분적으로 유전적인 상공 회의소와 후원과 타인 제도의 부패한 제도를 가지고있다. 스코틀랜드, 북 아일랜드 및 웨일즈는 영국에 영향을 미치지 않는 많은 사람들과 함께 그들에게 영향을 미치는 대부분의 법안을 결정하고 대부분의 서비스를 관리합니다. 그러나 영국 법과 영어 행정은 영국의 다른 세 부분의 회원을 포함하는 영국 의회와 정부에서 나옵니다. 영국인뿐만 아니라이 불공정 한 시스템의 또 다른 큰 패자는 일반적으로 영국의 헌법에 대한 다수의 의석을 가지고 있지만 영국 전체에 대한 소수의 토리 당입니다. 토리 당원이 영국 의회와 정부를 요구할 것으로 기대하지만, 그들은 조용히 지냅니다. 우리는 왜 그런지 모르지만 그 대답은 민주주의와 아무런 관련이 없습니다.

포스트 시스템을 통과 한 첫 번째 패자는 일반적으로 더 작은 파티입니다. 이 마지막 선거에서 UKIP는 900,000 표 이상 의석을 얻었습니다. 한 작은 정당은 잘했다 - 20 만 표를 얻지 못했던 민주당 노조원들이 8 석을 얻었으나 그것이 작은 연못에서 가장 큰 당 이었기 때문이다.

이것이 몬 몽크 경의 말씀입니다 - 감옥 행성.

우리는 새로운 의원이 "제 첫 번째 주제는 다트 포드 크로싱의 민영화와 싸우고 통행료를 없애기위한 캠페인에 나설 것"이라고 말한 것을 매우 기쁘게 생각합니다. 이전의 노동당 MP도 한때 통행료를 없애기 위해 싸웠지 만 자신의 구성재에 대한 가상 면제를 받았지만 실패했다. 토리 정부가 다트 포드 통행료를 제거하는 것에 대해 할 수있는 일이 거의 없다면, 더 많은 고속도로 통행료 및 민영화를 원할 것입니다.

소위 "획기적인 도로 가격 재판"은 단지 50 명의 운전자를 포함했는데 NXP 또는 Big Blue가 고용했습니다.

모든 당사자는 도로 반대 사용자입니다. 따라서 가장 나쁜 결과가있는 경우입니다. 토리 정부는 통행료 사용의 실질적인 증가를 의미했을 것이지만, 토리 / 리브 Dem 연합은 더욱 악화 될 것입니다. 우리가 희망 할 수있는 최선은 노동 / 립 민주당 연합이나 소수 토리 정부입니다. 후자의 두 가지 결과 중 하나는 반대로 운전자 대책의 크기를 줄이지 만 18 개월 이내에 또 다른 총선을 의미 할 것입니다.

이상하게도 과학적 합의는 더 많은 오존이이 끔찍한 온난화를 의미하고, 더 많은 오존은 호흡기 문제를 일으키는 오염원이라는 것입니다. 그러나 상부 대기권에 더 많은 오존의 장점은 이것들보다 중요합니다. 그래서 아마도 과학자들은 이산화탄소에 대해 좋은 말을 발견 할 수 있습니다. 그래서 그것은 "오염"이라고 묘사되지 않았습니까? CO2를 지구상의 모든 삶에 필수적이라고 재발견하는 과학자는 어떻습니까?

DfT 선거일에도 불구하고 DfT는 더 많은 통계를 발표했습니다. "영국의 도로 교통 및 정체 : 2010 년 1 분기"는 오른쪽 상단의 데이터로 연결됩니다. 교통량은 전년 대비 2.1 % 감소했으며 도시 간 혼잡은 약 6.5 % 감소했다. 도시의 혼잡은 변함이 없었습니다. 교통량이 감소함에 따라 지방 당국이 차량을 늦추거나 멈추기위한 지속적인 노력으로 인해 도시의 혼잡이 남아 있었던 것으로 추정됩니다.

이 이야기는 "버튼을 때리는 시위자는 이미 그가 범죄를 범할 수있는 경찰관들에 의해 경고를 받았다"고 말한다. 이것은 어제의 PM 프로그램에 대한 보고서와 다릅니다. 경찰은 "평화의 침해"가 없다면 아무 것도하지 않을 것이라고 말했다. (아마도 그들은 시위자가 혼잡을 일으킬 수있는 경비를 제공 할 것이다).

많은 교통 문제에 대한 해결책은 당연히 바이 패스 등이지만 더 많은 시위자를 배출 할 가능성이 있습니다.

볼리비아는 매우 다양한 지리학 적 특성을 가지고 있으며, 그 중 대부분은 너무 높습니다. 그러나 "사막화"의 주요 원인은 불과 50 년 만에 인구가 세 배나 증가 할 가능성이 있습니다.

이 최신 이론은 증가 된 이산화탄소가 식물에서 증발을 덜 일으키고 증발이 적 으면 대기의 냉각이 적다는 것입니다. 그러나 공식적인 기후 변화 성경에 따르면, 이산화탄소의 주요 온난화 효과는 온난화로 인한 온난화가 주요 "온실 가스"라고 생각하기 때문입니다.

오토바이는 자동차보다 더 많은 실제 오염을 일으킬 수 있습니다 - LA Times - "오토바이 및 배기 가스 : 놀라운 사실", 그러나 Lib Dems는 아마 가까운 곳에 없었을 것입니다. 또는 Lib Dems가 Sport Rider의 "오토바이 및 공해"에서이 기사를 좋아한다는 점은 CO2 = 오염이라고 생각하십니까?

진정한 대답은 운전자의지지를받을만한 자격이 없다는 것입니다.

이상한 것은 중국인들이 런던 콘이 혼잡도에 일시적인 영향을 미쳤다는 사실을 모르고 있다는 것이다. 그들이 운전을 좌절시키고 싶다면 연료 세금을 부과하는 간단한 조치를 취할 수 있습니다.

You and Yours는 오늘 BBC 방송의 대변인을 인터뷰했습니다 (인터뷰는 39 분 15 초에 시작됩니다). 노동력이 없었기 때문에, Lib Dems의 Norman Baker는 모든 고속도로와 이중 차도를 통행 할 계획이라고 인정했는데, 그는 "수입 중립"이라고 말했다. Tories (Teresa Villiers)는 Lib Dems가 틀렸고 "국가 도로 가격 책정"에 반대한다고 생각한다고 말했다. Lib Dem 시스템이 설치와 관리에 수십억을 들게한다는 것을 아무도 깨닫지 못했고 아무도 Tory 요금 계획이 무엇인지 물어 보지 않았습니다. 당사자들은 전반적인 교통 예산이 삭감 될지라도, 철도를 이용하는 소수 민족에게 보조금을 제공하기 위해 서로 경쟁하고있었습니다. 누가 파이퍼에게 누가 돈을 지불 할 것인지 상상할 필요가 없습니다.

노동당 정부가 "휘발유와 디젤 가격을 인하 할 것"으로 투표하도록 사람들에게 촉구하는 이메일이 유통되고 있습니다. 우리는 이들이 다른 당사자들 중 하나 또는 "가장 큰 두 석유 회사 (현재는 하나), ESSO 및 BP"바이러스 성 메시지에서 어떤 가솔린도 구매하지 않은 위대한 두뇌가 시작했는지 여부를 알지 못합니다 . 사실 우리의 새로운 Fuel Duty 페이지 인 Tories에서했던 것보다 노동당에서 연료 사용량이 더 적게 증가했습니다.

연료 의무에 대해 가장 불공정 한 것은 운전자가 도로에 소비하는 것보다 훨씬 많은 세금을 납부한다는 것입니다. 주요 당사자가 권한이있는 경우에도이 작업이 계속됩니다.

우리가 4 월 13 일에 얻은 이야기로 판단하면 - "Toll casualties", 항의 자들은 더 조심하십시오.

이 후기 단계 (4 월 14 일에 강간 선언문이 발표되었고 이전 정책과 일치한다고 말하면서), Tories가이를 공격하고 있습니다. 토리 중앙 사무소가 정책을 채택 할 수는 없기 때문에 토리 당국은 토리 당국을 전혀 기각하고있다.

영국의 다트 포드 크로싱 (Dartford Crossing) 사용자는 세 가지 주요 당사자 중에서 선택의 여지가 거의 없습니다. 통행료를 반대하겠다고 말하는 지역 후보자는 영국을 지원한다고 말하는 일부 지역의 후보보다 낫습니다. 이는 후보자의 지능 또는 유권자의 지능에 대한 후보자 평가에 관한 정보를 나타냅니다.

평소와 같이 통행료에 대한 한 가지 변명은 교통 체증을 줄이겠다는 것입니다. 그러나 트럭 운전사가 지명되기를 원하지 않는 사람은 "이 같은 경험은 한번도 없었으며 점점 더 심해지고 있다고 생각합니다."

토지 등록 - "주택 가격 지수 - 2010 년 3 월". 금요일 발표 된 지수는 3 월에 7.5 %의 인플레이션을 기록했다. 은행과 건물 사회는 4 월 인플레이션이 더 높아질 것이라고 말했다. 선거에서 승리를 거둔 사람은 저금리, 인구 증가 및 건물 억제로 주택 가격이 계속 부풀려 올 것입니다. 버블이 다시 터지면 그 결과는 무시 무시할 것이다.

보증은 큰소리로 들리지는 않으나, 자동차 운전자가 당사자들 중 어느 누구도 보증한다는 것을 얼마나 적게보고 있는지 보여줍니다. 그러나 한 신문이 선거가 당사자들과 언론 매체들에 의해 어둠 속에서 크게 유지 되었기 때문에 선거가 운전자들에게 어떻게 영향을 미칠지에 대해 묻고있는 것은 유쾌한 변화이다. 대부분의 운전자는 도로 세금이 높게 유지되는 것을 발견하면 충격을받을 것입니다. 그 운전은 더 많은 차량 때문에 (이민은 거의 점검되지 않고 계속 될 것이기 때문에) 더 어려워지고, 속도 제한이 낮고 도로 공간이 적습니다. 다른 운전자뿐만 아니라 더 많은 통행료를 지불하게 될 것입니다.